ALDF pretende combatir saturación víal con menos estacioniamientos
_ El pleno de la Asamblea Legislativa (ALDF) aprobó un punto de acuerdo presentado por el vicecoordinador del Grupo Parlamentario del PRD, Raúl Flores, por el que se solicita a las secretarÃas de Desarrollo Urbano y Vivienda (Seduvi), de Obras y Servicios (Sobse) y de Movilidad (Semovi) a que realicen la modificaciones necesarias al Reglamento de Construcciones del DF, con el objetivo de reducir el requerimiento de un número mÃnimo de cajones de estacionamiento que la ley exige a constructoras e inmobiliarias, y en su lugar cambiarlo por un número máximo, a fin de darle prioridad al peatón, como lo establece la Ley de Movilidad y ya no seguir concediéndole más espacio a los autos que a las personas en esta ciudad, pues en la actualidad hay 7 millones de cajones de estacionamientos y 5.5 millones de autos.
"En nuestra ciudad, el 40% del terreno total construido está destinado a que los automóviles estén estacionados. En promedio los edificios de oficinas destinan la mitad de sus espacios a estacionamientos en vez de actividades productivas; los restaurantes con venta de alcohol hasta dos terceras partes de su terreno; y por cada tres departamentos en desarrollos habitacionales se tiene que sacrificar, en promedio, uno más para dedicarlo a cajones, lo que significa la no contratación de un trabajador".
Para revertir dicha realidad, el diputado perredista propuso que las dependencias mencionadas expidan la actualización de las normas técnicas complementarias para el proyecto arquitectónico a las que hace mención el reglamento de construcción del Distrito Federal en el rubro de estacionamientos y armonizarlo con los lineamientos de la Ley de Movilidad vigente para desalentar el uso del automóvil y priorizar las necesidades de los peatones.
Desde la tribuna de Donceles, Flores GarcÃa crÃtico que en las últimas décadas se hayan hecho leyes a favor de los automóviles y con ello se haya desdeñado a la mayorÃa de la población que no tiene auto y que utiliza el transporte público como alternativa de movilidad, por lo que dijo que la VII Legislatura tiene la responsabilidad revertir dicha situación, pues la construcción de estacionamientos no sólo encarece innecesaria e ineficientemente el precio del terreno habitacional hasta en un 30 por ciento y hasta en un 70 por ciento en los espacios comerciales, sino que impide la movilidad en zonas con alta actividad productiva, pues los trayectos casa- trabajo- casa implican una pérdida de hasta tres horas diarias de las y los capitalinos.
Por ello propuso que en lugar de que la norma actual marque como requisito la construcción de un número mÃnimo de estacionamientos se marque un número máximo en aquellas zonas donde haya infraestructura de transporte público.
El Diputado perredista precisó que en caso de que los desarrolladores no observaran dichas adecuaciones y decidieran construir una elevada cantidad de cajones de estacionamientos que exceda los máximos establecidos por la ley (porque asà lo considerarán necesario para su proyecto), ello implicarÃa un pago adicional a la autoridad, recursos que se destinarÃan a un fondo destinado exclusivamente al desarrollo y mejora del servicio público de transporte.
"Si tomamos como base las estimaciones hechas por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) y el Instituto de PolÃticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés), el crecimiento de oficinas previsto para los próximos tres años podrÃa, con esta alternativa propuesta, generar el ingreso suficiente para desarrollar 4 lÃneas de Metrobús de 20 km, beneficiando a 700 mil personas en vez de a 40 mil, lo cual significa un claro caso de justicia social", destacó.
"En nuestra ciudad, el 40% del terreno total construido está destinado a que los automóviles estén estacionados. En promedio los edificios de oficinas destinan la mitad de sus espacios a estacionamientos en vez de actividades productivas; los restaurantes con venta de alcohol hasta dos terceras partes de su terreno; y por cada tres departamentos en desarrollos habitacionales se tiene que sacrificar, en promedio, uno más para dedicarlo a cajones, lo que significa la no contratación de un trabajador".
Para revertir dicha realidad, el diputado perredista propuso que las dependencias mencionadas expidan la actualización de las normas técnicas complementarias para el proyecto arquitectónico a las que hace mención el reglamento de construcción del Distrito Federal en el rubro de estacionamientos y armonizarlo con los lineamientos de la Ley de Movilidad vigente para desalentar el uso del automóvil y priorizar las necesidades de los peatones.
Desde la tribuna de Donceles, Flores GarcÃa crÃtico que en las últimas décadas se hayan hecho leyes a favor de los automóviles y con ello se haya desdeñado a la mayorÃa de la población que no tiene auto y que utiliza el transporte público como alternativa de movilidad, por lo que dijo que la VII Legislatura tiene la responsabilidad revertir dicha situación, pues la construcción de estacionamientos no sólo encarece innecesaria e ineficientemente el precio del terreno habitacional hasta en un 30 por ciento y hasta en un 70 por ciento en los espacios comerciales, sino que impide la movilidad en zonas con alta actividad productiva, pues los trayectos casa- trabajo- casa implican una pérdida de hasta tres horas diarias de las y los capitalinos.
Por ello propuso que en lugar de que la norma actual marque como requisito la construcción de un número mÃnimo de estacionamientos se marque un número máximo en aquellas zonas donde haya infraestructura de transporte público.
El Diputado perredista precisó que en caso de que los desarrolladores no observaran dichas adecuaciones y decidieran construir una elevada cantidad de cajones de estacionamientos que exceda los máximos establecidos por la ley (porque asà lo considerarán necesario para su proyecto), ello implicarÃa un pago adicional a la autoridad, recursos que se destinarÃan a un fondo destinado exclusivamente al desarrollo y mejora del servicio público de transporte.
"Si tomamos como base las estimaciones hechas por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) y el Instituto de PolÃticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés), el crecimiento de oficinas previsto para los próximos tres años podrÃa, con esta alternativa propuesta, generar el ingreso suficiente para desarrollar 4 lÃneas de Metrobús de 20 km, beneficiando a 700 mil personas en vez de a 40 mil, lo cual significa un claro caso de justicia social", destacó.
