Opinión de expertos sobre correlación entre límites de velocidad y contaminación
_ Xavier Treviño Theesz
Director de Céntrico (fÃsico por la UNAM y anteriormente docente en la UNAM)
Maestro en Desarrollo Urbano en el Colegio de México
“En términos de emisiones contaminantes, la razón fundamental es el número de vehÃculos registrados, que creció 75 por ciento en los últimos 10 años pasando de dos millones 696 mil 220 en 2005 a cuatro millones 737 mil 749 en 2014. Esa cantidad de automóviles más los que están registrados en el Estado de México han llevado a promedios de velocidad vehicular por debajo de los 15 km/h en hora pico, muy por debajo de las velocidades lÃmiteâ€.
“Lo que tienen que hacer las ciudades es establecer reglas para reducir el uso excesivo del automóvilâ€.
“Las ventajas económicas, sociales y ambientales de reducir la velocidad máxima están sumamente bien documentadas en el mundo, de hecho las ciudades más avanzadas están implementando lÃmites de velocidad cada vez más bajos. Un gran porcentaje de las emisiones se realizan en horas de alta congestión. Establecer lÃmites de velocidad permite que en horas de menos uso del automóvil ese ahorro de tiempo no se conviertan en vidas perdidasâ€.
Maestro Roberto Muñoz C.
Profesor de la Universidad Iberoamericana – Santa Fe
Debe enfatizarse que la velocidad lÃmite de 50 kilómetros que establece el Reglamento se encuentra dentro del intervalo de mayor eficiencia, de tal forma que no es esta la velocidad a la que más se contamina, es a la velocidad de embotellamiento a la que más se contamina.
Con relación a la vuelta continua, su eliminación en el Reglamento obedece al tema de atropellamientos y muerte de personas, y aunque en un momento dado puede ayudar a que exista una mayor circulación de autos, no hay garantÃa de que la misma mejore la calidad del aire.
No debe olvidarse que las PM10 suelen estar más altas en el norte debido a que es una zona con áreas que carecen de cubierta vegetal y que durante febrero la presencia de viento fuerte provoca su suspensión, también se encuentran las quemas agrÃcolas que se hacen en el Estado de México o más al norte.
Finalmente, el Reglamento de Tránsito, que es mucho más que solo un lÃmite de velocidad o vueltas prohibidas, además de que el lÃmite de 50 kilómetros en vÃas primarias esta dentro del intervalo de eficiencia de los vehÃculos, el Reglamento es un instrumento que permitirá salvaguardar la integridad fÃsica y la vida de los ciudadanos que caminan y viajan en sistemas no motorizados, menos contaminantes y eficientes energéticamente.
Arnold Ricalde
Director Organi-k (docente en la Universidad del Medio Ambiente y con 20 años de experiencia en temas medioambientales)
En los últimos meses, a partir de diciembre, se redujo aproximadamente la velocidad promedio 15 kilómetros. La principal razón fue debido a los cambios en el Hoy No Circula. Por el mandato de la Suprema Corte de Justicia de la Nación automáticamente puso en circulación 600 mil vehÃculos. La gente lo puede constatar, que fue antes de que entrara en vigor (el Reglamento).
Los argumentos de que el cambio en los lÃmites de velocidad establecidos en el Nuevo Reglamento es causa de mayor contaminación son completamente inverosÃmiles.
Los cambios al Reglamento de Tránsito favorecen la movilidad peatonal.
Recomendamos que es buen momento para revisar, con la Comisión Medioambiental Megalopolitana, todos los cambios al programa Hoy No Circula. Se debe bajar el umbral para obtener el holograma 0, porque es muy laxa la normatividad, se debe restringir que vehÃculos contaminantes salgan en circulación. Debe haber reforma al programa ProAire.
El Reglamento de Tránsito actual busca defender a los peatones y ciclistas, beneficia a los vehÃculos no motorizados, esto está muy bien y lo apoyamos.
Por otro lado, la ciudad ha tenido buenas iniciativas como ampliar banquetas, más lÃneas de Metrobús, vÃas ciclistas que buscan que las personas decidan dejar el coche para utilizar estos medios de transporte.
Por último, es necesario que las empresas implementen programas de auto compartido, autobuses para los empleados, sobre todo las grandes empresas, eso ayudarÃa mucho a reducir el uso del coche.
Dr. Rafael Prieto
Maestro en EstadÃstica en University College of London
Candidato a Doctor en Matemáticas aplicadas y seguridad en University College of London
Matemático del ITAM
(Actualmente Director de Chalkdust – Revista de matemáticas)
¿Puede el Reglamento de Tránsito generar más contaminación?
Con respecto a la idea que ha circulado en medios sobre que con el nuevo Reglamento de Tránsito se generan más contaminantes hay dos razones que nos demuestran que es falso:
1. El consumo de gasolina para lograr que los vehÃculos circulen a estas velocidades es mayor que cuando los vehÃculos circulan a velocidades más bajas. La ingenierÃa de los vehÃculos dicta que se consume menos gasolina cuando recorren una distancia fija a velocidades cercanas a los 70 km/hora. Si un vehÃculo recorre esa distancia fija a velocidad mayor requiere de más gasolina.
2. Estudios de urbanismo han demostrado que cuando la velocidad se reduce los vehÃculos se compactan entre ellos y logran pasar más vehÃculos por minuto por carril
¿A qué se debe el problema del tráfico? ¿Cómo resolverlo?
Que en la Ciudad de México hay un vehÃculo por cada dos personas esto es casi cinco millones de autos que quieren circular al mismo tiempo y la superficie de la ciudad es finita y por ello se genera congestión. La congestión vehicular caracterizada por acelerar el motor para arrancar y frenar genera más contaminación. Se requiere de una solución general y a largo plazo, que tenga el transporte público como prioridad y disminuir el uso del automóvil en la ciudad.
¿Qué otras razones hay para que aumenten los niveles de contaminación en la ciudad y si no son los lÃmites de velocidad?
El problema de contaminación atmosférica es más complejo que los lÃmites de velocidad. Durante la temporada de invierno hay mayores niveles de partÃculas suspendidas en el aire, y año con año se registran altos niveles de monóxido de carbono. Además durante el mes de febrero se combinan mezcla de temperaturas altas y bajas lo cual eleva los niveles de ozono. Las cinco ciudades más importantes del paÃs, entre ellas la Ciudad de México, registraron contingencia ambiental por estas causas.
Director de Céntrico (fÃsico por la UNAM y anteriormente docente en la UNAM)
Maestro en Desarrollo Urbano en el Colegio de México
“En términos de emisiones contaminantes, la razón fundamental es el número de vehÃculos registrados, que creció 75 por ciento en los últimos 10 años pasando de dos millones 696 mil 220 en 2005 a cuatro millones 737 mil 749 en 2014. Esa cantidad de automóviles más los que están registrados en el Estado de México han llevado a promedios de velocidad vehicular por debajo de los 15 km/h en hora pico, muy por debajo de las velocidades lÃmiteâ€.
“Lo que tienen que hacer las ciudades es establecer reglas para reducir el uso excesivo del automóvilâ€.
“Las ventajas económicas, sociales y ambientales de reducir la velocidad máxima están sumamente bien documentadas en el mundo, de hecho las ciudades más avanzadas están implementando lÃmites de velocidad cada vez más bajos. Un gran porcentaje de las emisiones se realizan en horas de alta congestión. Establecer lÃmites de velocidad permite que en horas de menos uso del automóvil ese ahorro de tiempo no se conviertan en vidas perdidasâ€.
Maestro Roberto Muñoz C.
Profesor de la Universidad Iberoamericana – Santa Fe
Debe enfatizarse que la velocidad lÃmite de 50 kilómetros que establece el Reglamento se encuentra dentro del intervalo de mayor eficiencia, de tal forma que no es esta la velocidad a la que más se contamina, es a la velocidad de embotellamiento a la que más se contamina.
Con relación a la vuelta continua, su eliminación en el Reglamento obedece al tema de atropellamientos y muerte de personas, y aunque en un momento dado puede ayudar a que exista una mayor circulación de autos, no hay garantÃa de que la misma mejore la calidad del aire.
No debe olvidarse que las PM10 suelen estar más altas en el norte debido a que es una zona con áreas que carecen de cubierta vegetal y que durante febrero la presencia de viento fuerte provoca su suspensión, también se encuentran las quemas agrÃcolas que se hacen en el Estado de México o más al norte.
Finalmente, el Reglamento de Tránsito, que es mucho más que solo un lÃmite de velocidad o vueltas prohibidas, además de que el lÃmite de 50 kilómetros en vÃas primarias esta dentro del intervalo de eficiencia de los vehÃculos, el Reglamento es un instrumento que permitirá salvaguardar la integridad fÃsica y la vida de los ciudadanos que caminan y viajan en sistemas no motorizados, menos contaminantes y eficientes energéticamente.
Arnold Ricalde
Director Organi-k (docente en la Universidad del Medio Ambiente y con 20 años de experiencia en temas medioambientales)
En los últimos meses, a partir de diciembre, se redujo aproximadamente la velocidad promedio 15 kilómetros. La principal razón fue debido a los cambios en el Hoy No Circula. Por el mandato de la Suprema Corte de Justicia de la Nación automáticamente puso en circulación 600 mil vehÃculos. La gente lo puede constatar, que fue antes de que entrara en vigor (el Reglamento).
Los argumentos de que el cambio en los lÃmites de velocidad establecidos en el Nuevo Reglamento es causa de mayor contaminación son completamente inverosÃmiles.
Los cambios al Reglamento de Tránsito favorecen la movilidad peatonal.
Recomendamos que es buen momento para revisar, con la Comisión Medioambiental Megalopolitana, todos los cambios al programa Hoy No Circula. Se debe bajar el umbral para obtener el holograma 0, porque es muy laxa la normatividad, se debe restringir que vehÃculos contaminantes salgan en circulación. Debe haber reforma al programa ProAire.
El Reglamento de Tránsito actual busca defender a los peatones y ciclistas, beneficia a los vehÃculos no motorizados, esto está muy bien y lo apoyamos.
Por otro lado, la ciudad ha tenido buenas iniciativas como ampliar banquetas, más lÃneas de Metrobús, vÃas ciclistas que buscan que las personas decidan dejar el coche para utilizar estos medios de transporte.
Por último, es necesario que las empresas implementen programas de auto compartido, autobuses para los empleados, sobre todo las grandes empresas, eso ayudarÃa mucho a reducir el uso del coche.
Dr. Rafael Prieto
Maestro en EstadÃstica en University College of London
Candidato a Doctor en Matemáticas aplicadas y seguridad en University College of London
Matemático del ITAM
(Actualmente Director de Chalkdust – Revista de matemáticas)
¿Puede el Reglamento de Tránsito generar más contaminación?
Con respecto a la idea que ha circulado en medios sobre que con el nuevo Reglamento de Tránsito se generan más contaminantes hay dos razones que nos demuestran que es falso:
1. El consumo de gasolina para lograr que los vehÃculos circulen a estas velocidades es mayor que cuando los vehÃculos circulan a velocidades más bajas. La ingenierÃa de los vehÃculos dicta que se consume menos gasolina cuando recorren una distancia fija a velocidades cercanas a los 70 km/hora. Si un vehÃculo recorre esa distancia fija a velocidad mayor requiere de más gasolina.
2. Estudios de urbanismo han demostrado que cuando la velocidad se reduce los vehÃculos se compactan entre ellos y logran pasar más vehÃculos por minuto por carril
¿A qué se debe el problema del tráfico? ¿Cómo resolverlo?
Que en la Ciudad de México hay un vehÃculo por cada dos personas esto es casi cinco millones de autos que quieren circular al mismo tiempo y la superficie de la ciudad es finita y por ello se genera congestión. La congestión vehicular caracterizada por acelerar el motor para arrancar y frenar genera más contaminación. Se requiere de una solución general y a largo plazo, que tenga el transporte público como prioridad y disminuir el uso del automóvil en la ciudad.
¿Qué otras razones hay para que aumenten los niveles de contaminación en la ciudad y si no son los lÃmites de velocidad?
El problema de contaminación atmosférica es más complejo que los lÃmites de velocidad. Durante la temporada de invierno hay mayores niveles de partÃculas suspendidas en el aire, y año con año se registran altos niveles de monóxido de carbono. Además durante el mes de febrero se combinan mezcla de temperaturas altas y bajas lo cual eleva los niveles de ozono. Las cinco ciudades más importantes del paÃs, entre ellas la Ciudad de México, registraron contingencia ambiental por estas causas.
