Plantea especialista del IPN factores que provocan accidentes de Metrobús
_ Diseños inapropiados, tránsito complicado y la falta de pericia por parte de los conductores, son algunos de los factores que pueden provocar atropellamientos o empujones a peatones y ciclistas hasta las colisiones con automóviles particulares y entre las mismas unidades, en más de 20 tramos del Sistema de Transporte Metrobús de la Ciudad de México, alertó Roberto Vladimir Ãvalos Bravo, académico del Instituto Politécnico Nacional (IPN).
En un estudio estadÃstico sobre los accidentes que ocurrieron de junio de 2005 a diciembre de 2015 Ãvalos Bravo encontró que una de las múltiples causas que pueden provocar los percances tiene que ver con el fallo humano en aspectos fÃsicos y cognitivos generales como la falta de atención y fatiga. Además de la pericia del chofer para efectuar simultáneamente varias tareas complejas bajo extrema presión, sin contar que existen algunos cruceros que no cuentan con señales adecuadas de incorporación para automotores particulares.
El docente determinó que el Metrobús es un modelo adoptado de lugares donde las condiciones viales están conformadas por cuadras y los trayectos son lineales a diferencia de la capital del paÃs, donde existe una expansión de vivienda y servicios hacia adentro, lo que compromete el tránsito y obliga a los conductores a hacer maniobras complejas.
Entre los hallazgos que resultaron de su tesis doctoral en IngenierÃa de Sistemas por la Sección de Estudios de Posgrado e Investigación (SEPI) de la Escuela Superior de IngenierÃa Mecánica y Eléctrica (ESIME), Unidad Zacatenco, encontró que de los 671 accidentes registrados en el periodo estudiado, la mitad sucedió en horas pico y la tendencia se incrementó 19.37 por ciento los viernes, en contraste con los fines de semana que disminuyó drásticamente.
El docente de la Escuela Superior de IngenierÃa QuÃmica e Industrias Extractivas (ESIQIE), Unidad Zacatenco, observó que la LÃnea 1, que corre de Indios Verdes al Caminero, tuvo la mayor afluencia y el mayor número de accidentes, ya que registró 52.16 por ciento de éstos; seguida de la LÃnea 2, que corre de Tacubaya a Tepalcates, con 19.97 por ciento y la 3, de EtiopÃa a Tenayuca, con 18.03 por ciento.
No obstante, el estudio constató que la LÃnea 4 que va de Buenavista a San Lázaro y/o al Aeropuerto es una de las más complicadas porque accede a la zona centro de la ciudad, donde las avenidas son muy pequeñas y la gran cantidad de gente que circula por ahà se atraviesa sin cuidado. Algo similar ocurre en los cruces de Balderas con ArtÃculo 123 e Hidalgo y Reforma.
Asesorado por el doctor Jaime Reynaldo Santos Reyes, lÃder del grupo “Seguridad, Análisis de Riesgos, Accidentes y Confiabilidad de Sistemas†(SARACS) de la SEPI de la ESIME Zacatenco, Ãvalos Bravo determinó que de cumplirse la normatividad internacional de los BRT en cuanto a lÃmites de velocidad e infraestructura, los accidentes podrÃan evitarse; sin embargo, deben tomarse medidas inmediatas de prevención como son la capacitación integral a conductores en conocimiento de rutas, zonas de riesgo, afluencia vehicular y peatonal en horas pico, asà como cruces peligrosos.
También considera fundamental estructurar programas de contingencia ante algún siniestro, y a largo plazo, elaborar un plan de desarrollo urbano basado en la curva de la plusvalÃa. Es decir, construir escuelas u hospitales en los destinos finales de zonas con población segregada como las delegaciones Magdalena Contreras, Cuajimalpa o Milpa Alta para lograr el crecimiento de la ciudad hacia afuera.
Para la elaboración de su tesis, que de forma inédita en la historia de la SEPI-ESIME fue redactada en español e inglés, Ãvalos Bravo utilizó por primera vez una metodologÃa similar a la que se aplica para determinar riesgos en las industrias petrolera, nuclear y aeronáutica aplicada al sistema BRT en la Ciudad de México, lo que le mereció el capÃtulo de un libro sobre transporte urbano de Croacia.
Sus indagaciones sobre los accidentes del Metrobús también se publicaron en la revista arbitrada Procedia Engineering y está en proceso de revisión para JCR (Journal Citation Reports), importante indicador de evaluación de la actividad investigadora. Además que ha sido invitado a participar en los congresos internacionales de movilidad urbana de Glasgow, Escocia; Zurich, Suiza; Beijing, China, Honolulu, Hawaii y Ciudad de México, con sus respectivos artÃculos.
En un estudio estadÃstico sobre los accidentes que ocurrieron de junio de 2005 a diciembre de 2015 Ãvalos Bravo encontró que una de las múltiples causas que pueden provocar los percances tiene que ver con el fallo humano en aspectos fÃsicos y cognitivos generales como la falta de atención y fatiga. Además de la pericia del chofer para efectuar simultáneamente varias tareas complejas bajo extrema presión, sin contar que existen algunos cruceros que no cuentan con señales adecuadas de incorporación para automotores particulares.
El docente determinó que el Metrobús es un modelo adoptado de lugares donde las condiciones viales están conformadas por cuadras y los trayectos son lineales a diferencia de la capital del paÃs, donde existe una expansión de vivienda y servicios hacia adentro, lo que compromete el tránsito y obliga a los conductores a hacer maniobras complejas.
Entre los hallazgos que resultaron de su tesis doctoral en IngenierÃa de Sistemas por la Sección de Estudios de Posgrado e Investigación (SEPI) de la Escuela Superior de IngenierÃa Mecánica y Eléctrica (ESIME), Unidad Zacatenco, encontró que de los 671 accidentes registrados en el periodo estudiado, la mitad sucedió en horas pico y la tendencia se incrementó 19.37 por ciento los viernes, en contraste con los fines de semana que disminuyó drásticamente.
El docente de la Escuela Superior de IngenierÃa QuÃmica e Industrias Extractivas (ESIQIE), Unidad Zacatenco, observó que la LÃnea 1, que corre de Indios Verdes al Caminero, tuvo la mayor afluencia y el mayor número de accidentes, ya que registró 52.16 por ciento de éstos; seguida de la LÃnea 2, que corre de Tacubaya a Tepalcates, con 19.97 por ciento y la 3, de EtiopÃa a Tenayuca, con 18.03 por ciento.
No obstante, el estudio constató que la LÃnea 4 que va de Buenavista a San Lázaro y/o al Aeropuerto es una de las más complicadas porque accede a la zona centro de la ciudad, donde las avenidas son muy pequeñas y la gran cantidad de gente que circula por ahà se atraviesa sin cuidado. Algo similar ocurre en los cruces de Balderas con ArtÃculo 123 e Hidalgo y Reforma.
Asesorado por el doctor Jaime Reynaldo Santos Reyes, lÃder del grupo “Seguridad, Análisis de Riesgos, Accidentes y Confiabilidad de Sistemas†(SARACS) de la SEPI de la ESIME Zacatenco, Ãvalos Bravo determinó que de cumplirse la normatividad internacional de los BRT en cuanto a lÃmites de velocidad e infraestructura, los accidentes podrÃan evitarse; sin embargo, deben tomarse medidas inmediatas de prevención como son la capacitación integral a conductores en conocimiento de rutas, zonas de riesgo, afluencia vehicular y peatonal en horas pico, asà como cruces peligrosos.
También considera fundamental estructurar programas de contingencia ante algún siniestro, y a largo plazo, elaborar un plan de desarrollo urbano basado en la curva de la plusvalÃa. Es decir, construir escuelas u hospitales en los destinos finales de zonas con población segregada como las delegaciones Magdalena Contreras, Cuajimalpa o Milpa Alta para lograr el crecimiento de la ciudad hacia afuera.
Para la elaboración de su tesis, que de forma inédita en la historia de la SEPI-ESIME fue redactada en español e inglés, Ãvalos Bravo utilizó por primera vez una metodologÃa similar a la que se aplica para determinar riesgos en las industrias petrolera, nuclear y aeronáutica aplicada al sistema BRT en la Ciudad de México, lo que le mereció el capÃtulo de un libro sobre transporte urbano de Croacia.
Sus indagaciones sobre los accidentes del Metrobús también se publicaron en la revista arbitrada Procedia Engineering y está en proceso de revisión para JCR (Journal Citation Reports), importante indicador de evaluación de la actividad investigadora. Además que ha sido invitado a participar en los congresos internacionales de movilidad urbana de Glasgow, Escocia; Zurich, Suiza; Beijing, China, Honolulu, Hawaii y Ciudad de México, con sus respectivos artÃculos.
